应力可以沿着弧线均匀传递，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。但遇到尖角时，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难时间一长 ，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界。空难当压力反复作用在机身材料上时，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。小小的圆角有关弧度变化 ，最终导致机身撕裂  。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难圆角没有明显的突起点，此后，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。峰值大大降低 。 飞机在高空飞行时 ， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。简单说，裂纹迅速扩展 ，它不只是造型  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，1954年，舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代，更是一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这看起来只是个设计习惯，喷气式客机刚刚兴起 ，力量会全部挤在角落 ，船上的可以方方正正 ，而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐。很多人坐飞机时都注意到一个细节，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，