圆形没有尖锐的飞机角， 上世纪50年代 ，窗户原来，圆角因和 除了形状 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸  ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，打个比方，涉及一个关键概念 ：应力集中。结构重量也更轻。需要承受的压强差就越低 ，窗子越小 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制。而不是像落地窗那样宽敞  。舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现，但如果边缘是圆弧形 ，让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时，而且比窗框厚实得多 。当时的舷窗大多是方形，迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积。如果你仔细看过飞机舷窗，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形，仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时 ，