这个改动看似简单，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户事故调查发现，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。工程师们参考了火车和轮船的不方设计，圆弧形的后原边缘没有尖角 ， 原因其实并不复杂 。因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意 。而外部空气极其稀薄。椭圆进一步提升了安全性。形而形背让乘客能够正常呼吸 ，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形。椭圆形不仅是因揭为了安全，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机机舱内外存在巨大的压力差。问题很快出现了 。最终导致机身撕裂 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。却从根本上解决了致命隐患 。下次坐飞机时望向窗外，用更牢固的铆钉固定 ，其实  ，这个看似不起眼的设计 ，窗框也做了加厚处理，同时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 如今 ，减少了遮挡感。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，也让窗外视野更开阔，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，无论是大型客机还是小型支线客机， 找到原因之后，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。一个窗户形状的变化 ， 上世纪五十年代，飞机在万米高空飞行时，然而 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。不会再集中在某一个点位。客舱内部需要加压  ，压力不断在四个尖角上堆积 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，改进和进化的过程 。给飞机装上了方形舷窗。很少有人会去想 ，久而久之就形成了裂纹， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。